上半财年净利同比暴跌超九成

近期，日产汽车公司正积极寻求一位关键的主要投资者，以协助其平稳度过充满挑战的一年。这一需求源于长期战略伙伴雷诺汽车公司决定出售部分日产股份。面对变动，日产在全球范围内寻找“稳定且长期的股东”，包括拥有雄厚资金实力和良好信誉的银行或保险公司，希望通过引入新股东来替代雷诺转让的部分股权，维持公司股权结构的稳定与健康发展。上半财年净利同比暴跌超九成！

此外，日产汽车展现出开放性的合作态度，不排斥与日本国内其他汽车制造商建立更紧密合作关系的可能性。本田汽车作为日本汽车行业的佼佼者之一，被提及为潜在合作伙伴。

尽管日产汽车官方尚未直接证实市场流传的消息，但从财报数据中可以看出，该公司确实面临着前所未有的危机与挑战。2024财年上半年（今年4月—9月），日产净营收同比下滑1.3%，降至59842亿日元（约合人民币2900亿元）。营业利润大幅下滑90.2%，仅为329亿日元，净利润同比下降93.5%，至192亿日元。同期，全球新车销售量下降1.6%，至159.6万辆。

业绩下滑背后，与海外市场的销量困境有关。特别是在北美市场，原本表现不错的电动汽车销售陷入停滞。混合动力汽车在美国市场迎来热潮，但日产未能及时推出相应车型，错失增长机遇。在中国市场，随着电动汽车技术的发展和普及，消费者倾向于选择环保、节能的电动汽车。然而，日产电动汽车产品线不够丰富，在性能、续航、智能化等方面未能满足中国消费者的需求，导致销量持续下滑。2024年1月—10月，日产在中国的累计销量为558200辆，同比下降9.98%。2024年10月，总销量为61200辆，同比下滑16.51%。

汽车行业观察员赵永琪表示，日产汽车在全球多个关键市场的表现不尽如人意，很大程度上是因为未能充分理解和适应这些市场的独特性。最新财报数据揭示了公司在运营、市场策略以及产品创新等多个维度上的不足。特别是在海外市场布局上，不同市场间的消费者需求、文化背景以及政策环境差异显著，这对汽车制造商提出了极高的要求——必须精准把握并灵活应对这些差异，因地制宜地推出符合当地市场特性的产品，才能在激烈的国际竞争中站稳脚跟。

面对持续下滑的业绩，日产汽车采取了一系列紧急的战略调整措施。例如，将本财年的全年净利润预测从原先的3000亿日元修正为“未定”。宣布削减全球制造产能20%，将年产能目标从500万辆降低至400万辆，并计划在全球范围内裁员9000人。通过减少不必要的产能，日产希望优化资源配置，提升生产效率，降低成本并增强市场竞争力。

此外，日产也在积极寻求新的投资者，旨在通过引入新的资本来改善财务状况，并为未来发展注入新的活力。首席执行官内田诚从2024年11月起自愿放弃50%的月薪，表达对公司未来发展的坚定信心。其他执行委员会成员也积极响应，自愿减薪。内田诚表示，实现销售目标是一个不小的挑战，但只有重建力量，才能转向更积极的发展方向。通过这些扭亏为盈的努力，公司可能看起来在缩小规模，但他坚信只要坚定信念、勇往直前，就一定能让公司回到增长轨道上。

事实上，日产的困境预示着日本汽车工业正面临一场更为广泛的大变革与挑战。据乘联会发布的数据显示，2020年日系车曾在中国市场取得辉煌成绩，市场份额一度达到24.1%。然而，2024年前10个月的数据却显示，日系车在中国市场的份额已大幅下滑至11.2%。除日产外，丰田、本田、三菱、马自达等日本主流车企在2024年上半财年的净利润也遭遇了同比下滑的困境。例如，丰田汽车2024上半财年的净利润为1.9万亿日元，同比减少26.4%。

在此背景下，日本车企开始抱团取暖以应对市场变革。今年3月，日产与本田签署谅解备忘录，决定在电动汽车领域展开全面合作。7月份，三菱汽车加入，三方共同致力于推动汽车车载软件的标准化。8月，本田、日产、三菱再次携手，在纯电动汽车和智能化方面展开深入合作。10月中旬，丰田、本田与日产达成新的合作战略，共同致力于汽车软件的开发，计划统一车辆控制系统的标准。11月，三菱商事与日产宣布计划共同创建一家专注于自动驾驶技术和电动汽车电池开发的新公司。

赵永琪认为，日本车企相互合作是应对市场变革时的一种明智选择。通过合作，可以实现资源共享、技术互补和成本优化，从而提升整体竞争力。同时，合作也有助于加快技术创新和产品研发的速度，满足消费者日益多样化的需求。对于日本车企未来的发展，电动化、智能化等领域的转型速度和创新能力至关重要。为了保持竞争力，日本车企需要继续加大研发投入，提升技术水平，关注消费者需求变化，提供更具创新和个性化的产品和服务。加强国际合作也是未来发展的重要方向，通过与国际车企的合作，共同应对市场挑战和机遇。